摘要:油管表面噴砂處理大多采用的是噴料為普通硅砂的開放式噴砂設備,存在嚴重的環境污染問題。為實現油管內、外表面的自動化噴砂處理,改善工作環境,使粉塵排放達標,提出了由重力沉降室、旋風除塵器、袋式除塵器

摘要:零部件面漆化作為一項改善產品外觀質量的新工藝,在工程機械行業中正在得到推廣和應用。與傳統的工藝相比,零部件面漆化實施過程極為困難。為此,結合實際經驗,從設備、工藝、協作件、質量控制、人員、物流、管理等多個方面提出了工程機械實施面漆化的具體應對措施。本文由 吊鉤式拋丸機 生產廠家青島淳九整理。更多拋丸機內容請參考拋丸機網站

  關 鍵 詞:零部件面漆化;涂裝;工程機械

  引 言：由于工程機械車輛施工工況惡劣,在外觀質量要求和實際水平上都遠低于其它機械產品。但隨著社會的發展和人們審美觀念的提高,用戶對工程機械車輛使用性能要求的同時,對其外觀質量的要求也越來越高。為促使工程機械產品外觀質量的提高,近年來,中國工程機械學會對工程機械產品的造型與外觀質量進行了專門評比。產品的外觀質量給客戶一個直觀的視覺效果,留下較好的第一印象,增加產品的市場競爭力,因此各工程機械廠家都開始重視表面文章。尤其一些小型的工程機械,其外觀質量甚至已經達到汽車水平。零部件面漆化就是許多工程機械廠家共同選擇的一條途徑。
1 傳統的工藝流程
傳統的制造工藝在整車裝配之前,零部件只進行底漆噴涂。底漆涂層的作用是作為工序間的防銹和為整車面漆的底涂層。在裝配后對整車進行面漆噴涂,以滿足出廠的外觀質量要求。簡單的傳統工藝
流程為:

這種傳統的工藝流程整車噴涂時面積大,使用空氣噴涂能夠節約涂料,不會存在漆膜色差問題,而且工藝成熟。但是,在實際操作中,傳統工藝也存在以下弊端:

1)一些零部件或零部件一些部位無法噴涂面漆。現在對外觀質量的要求不再局限于外表可見部位。到了用戶手里,打開一些覆蓋件,發現只有底漆,可能會對車輛產生“二手車”或“返修車”的懷疑,給用戶造成不好的印象。
2)某些部位不宜于操作。工程機械產品結構復雜,體積龐大,裝配后一些部位難以打磨和噴涂,如駕駛室內部。
3)對不涂裝件的屏蔽困難。在整車涂裝時,許多零件如合成樹脂產品、橡膠產品、維尼綸產品、電鍍面、玻璃面、各標牌等需要屏蔽。屏蔽需要大量的膠帶、紙及時間,嚴重阻礙生產效率的提高。
4)由于工程機械外觀色彩也在不斷豐富,一臺車的表面可能有好幾種色彩。色彩的增加,使得整車涂裝工藝變得復雜。不僅需要大量的屏蔽,還需要噴涂多次,干燥多次,使得效率和產量下降。
5)整車涂裝面積大,質量不易控制,一旦出現局部漆膜弊病,就需要屏蔽、大面積打磨和重新噴涂。

2 零部件面漆化

2.1 零部件面漆化概念和工藝流程
零部件面漆化指的是在整車裝配之前,將零部件進行底漆、面漆噴涂,并使其外觀質量達到整機外觀質量要求。噴涂面漆的零部件裝配成整車后不再進行涂裝,直接進入下道工序。一些文獻稱之為一次性涂裝[1,2]或先涂后裝[3],并早在20世紀末期就已經在機床、機車、工程機械等行業中小范圍實施,目前已成為提高產品外觀質量的一個重要措施在工程機械行業得到推廣。零部件面漆化工藝流程為:加工—→涂裝—→裝配—→裝配  (零件) (零件) (部件) (整機)

2.2 零部件面漆化的優點

與傳統的工藝流程相比,采用零部件面漆化工藝具有以下優點:

1)由于只對單個零件進行涂裝,可以通過噴漆線輸送裝置任意調整零件高度,甚至可以實現翻轉,對零件任何面進行噴涂,易于操作。
2)滿足色彩多樣化的要求。目前工程機械產品的整車色彩種類不是很多,而且色彩一般以大部件作為區分。如駕駛室采用與主機不同的顏色。零部件面漆化后裝機,避免了復雜的整車涂裝工藝和可能出現混色、滲色等現象,提高了生產效率。
3)零部件涂裝面積相對較小,出現問題容易解決。
4)減少工序,節省人力、物力和能耗。按傳統工藝,整機涂裝前需要進行清洗和打磨。實行零部件面漆化,底漆噴涂后接著噴涂面漆,不需要進行清洗和打磨。

3 面臨的問題及應對措施
零部件面漆化對零部件涂裝有了更高的要求,在實施過程中會遇到很多新問題,概括起來主要有以下幾個方面:
3.1 設備能力

原有噴涂設備只用于零部件底漆噴涂,實施零部件面漆化后,還需要噴涂面漆,生產量將超過原來的兩倍,設備能力不足。另外,噴涂底漆的噴涂設備、環境與面漆噴涂所需要求差別較大,原有的設備難以達到預期效果。比如,噴涂底漆時噴漆室的光照度大于等于300Lx即可,但面漆噴涂時必須大于等于500Lx;在噴涂底漆時噴漆室空氣清潔度都在100000級以上,但噴涂面漆則要求在100000級以下。
因此,生產廠家必須對原有的涂裝設備進行擴能改造、升*更新,以實現面漆在涂裝線內噴涂、流平和烘干。面漆噴涂必須在適宜溫度、濕度、風速、清潔度的封閉室內進行。對噴漆室必須按規定指標設計(如表1所示)。

表1 工程機械噴漆室指標

3.2 工 藝

以往在工程機械產品裝配過程中存在配焊工藝,這樣會對零部件表面漆膜產生破壞。實施面漆化后就不允許配焊,必須采取適合面漆噴涂的工藝。底漆噴涂中可采用高壓無氣噴槍,效率高,涂料利用率高。但是無氣噴涂面漆時在漆膜質量上不如空氣噴涂,必須采取適合面漆噴涂的工藝。
另外,裝配工藝必須改進,避免在裝配過程中漆膜磕碰。為此,需要做到以下幾點:
1)裝配中避免野蠻操作,禁止用硬器敲砸噴漆面。
2)吊放中要求輕起輕落,不允許噴漆面相互磕碰。
3)保持裝配車間清潔,切斷外部污染源,不允許帶有塵土、鑄造落砂、鋼丸、切屑、鐵銹、切削液磨削液痕跡、焊接飛濺痕跡、手印、踩踏膠印、油污、積水的零部件進入裝配車間。
4)禁止直接踩踏零件表面,必要時采用保護墊。
5)要求工具、工裝表面清潔。
3.3 協作件
為使零部件面漆化能夠成功實施,要對協作廠家的涂裝設備、環境、工藝、管理等進行全面的評價,看其是否具備面漆涂裝的能力。對于有能力但存在問題的協作廠家,在嚴格要求涂裝質量的前提下,要限期整改,達到要求。
3.4 質量控制

漆膜檢測一般需要漆膜厚度計、附著力測試儀、光澤儀、色差計,另外還需要沖擊器及其它儀器對涂料的各項指標進行控制。
工程機械結構復雜,零件繁多,協作廠家也多。零部件面漆化的實施,裝在同一臺車上的不同零部件可能在不同協作廠家生產,采用不同廠家和品牌或采用同一廠家不同批次的面漆,在不同的時間噴涂,這些因素都可能導致漆膜在色彩上存在差別。
色差的存在會嚴重影響整車外觀質量,避免色差可以采取以下措施:
1)指定協作廠家和整車企業采用同一廠家生產同一型號、色彩的面漆。
2)選用具有色彩控制系統的油漆生產廠家的面漆。
3)避免零部件長期庫存,盡量采取直送工位方式。

3.5 人 員

不管設備、儀器多先進,質量控制的實現還必須依靠人。由于噴面漆對環境條件要求高,要求操作人員改掉一些在露天和大棚作業養成的不良習慣,如及時關閉噴漆室工件進出門及人員進出門,不隨意扔雜物等。質量要求的提高,操作水平也要求提高。所以,對質量檢測儀器的使用人員和涂裝操作人員必須加強培訓,提高責任心和操作水平。嚴格控制涂裝質量。
3.6 物 流

在零部件運輸、裝卸過程中,容易出現磕碰、撞擊,受到污染,使漆膜遭到破壞或玷污。漆膜一旦受損,就必須打磨后重新噴涂,增加人力物力成本。為此要求外協外購件生產廠家設計和采用專用工位器具,對噴漆面加橡膠墊進行保護。在吊裝、運輸過程中,保證零部件不相互碰撞和不與工位器具、運輸車發生直接接觸。
3.7 管 理

就工程機械而言,外觀質量已經具有重要市場意義。但畢竟是工程設備,把所有的零部件涂裝質量都作高要求是脫離實際的,造成成本提高。因此,實施零部件面漆化需要根據零部件的裝配位置對其涂裝質量進行等級劃分。
對工程機械實施零部件面漆化是一個既復雜又細致的系統工程,涉及設備、工藝、檢測、物流、裝配等多個方面,涉及范圍廣,每一個環節出問題都會使其難以成功。反過來說,零部件面漆化能否成功實施,是對企業管理水平的考驗。同時,推進零部件面漆化會促使管理水平的提高。

4 結 語

零部件面漆化有助于提高產品外觀質量和管理水平,部分國際知名企業在國內的生產廠已經全面實施零部件面漆化,并且取得了成功。當然,從開始實施到全面的成功也經歷了較長的時間,工程機械完全實現零部件面漆化還有很長的路要走。在實施過程中,必須依據企業自身情況,作多方面準備。
參考文獻:
[1] 袁國富.叉車一次性涂裝工藝改造[J].材料保護,2000,33(2):37-38.
[2] 祖興民,劉東.機床一次性涂裝工藝的優點[J].材料保護,1994,27(6):30-31.
[3] 孫會志.“先涂后裝”機車精益制造技術的應用[J].內燃機車,2004,(11):11-12